ในแคนาดา รถ SUV ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อกิโลเมตรมากกว่ารถยนต์โดยเฉลี่ย ประมาณหนึ่งในสาม ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเราได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะใหม่ แต่การเปลี่ยนไปใช้ SUV รถกระบะ และรถมินิแวนได้ขัดขวางความพยายามเหล่านั้น ตั้งแต่ปี 1990 ถึงปี 2019 การปล่อยมลพิษจากรถ SUV และรถบรรทุกอื่นๆ เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในแคนาดา นำไปสู่การเพิ่มขึ้นร้อยละ 40ของการปล่อยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงเวลาดังกล่าว
สิ่งนี้คุกคามความมุ่งมั่นของแคนาดาที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
(GHG) ลงร้อยละ 40-50 ภายในปี 2573 และบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ในการสำรวจความตึงเครียดระหว่างความต้องการรถ SUV และความท้าทายด้านสภาพอากาศ เราใช้วิธี การ แบบผสมผสานเพื่อศึกษาพฤติกรรมผู้บริโภคผ่านเรื่องราวเชิงลึกของผู้บริโภคและแนวโน้มโดยรวม
เราสำรวจตัวแทนผู้ขับขี่ รถSUV เกือบ 1,000 ราย ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ในเมโทรแวนคูเวอร์ และติดตามผลบางส่วนในการสนทนากลุ่มสำหรับการศึกษาของเรา เราพบว่าแม้ว่าผู้ใช้รถ SUV จะสนใจรถรุ่นนี้เพราะคุณสมบัติที่ให้ความสะดวกสบาย สไตล์ และความปลอดภัย แต่บางคนก็เต็มใจที่จะลดขนาดลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย
เราพบว่าผู้ขับขี่รถ SUV เชื่อว่ารถของพวกเขาเหนือกว่ารถคันอื่นในหลายๆ ด้าน ในการสำรวจ ผู้ขับขี่รถ SUV มีแนวโน้มสูงที่จะมองว่ารถของตน “ไว้ใจได้” “เหมาะสม” และ “เหมาะสำหรับครอบครัว” เมื่อเทียบกับผู้ขับขี่รถยนต์
ผู้ขับขี่เหล่านี้ให้ประโยชน์ด้านการใช้งานของรถ SUV มากมาย รวมถึงความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น พื้นที่จัดเก็บที่เพิ่มขึ้น และพื้นที่มากมายสำหรับครอบครัว ผู้โดยสาร และสัตว์เลี้ยง
ตำรวจกล่าวว่าคนเดินถนน 5 คนถูกชนในตัวเมืองโตรอนโต หลังจากรถ SUV ฝ่าไฟแดงที่สี่แยกที่มีคนพลุกพล่านในวันที่ 22 สิงหาคม 2019 รถ SUV ให้ความปลอดภัยแบบเฉื่อยชาแก่ผู้ขับขี่ แต่ไม่ปลอดภัยสำหรับคนเดินถนน คนขี่จักรยาน และยานพาหนะอื่นๆ สื่อแคนาดา / Emerald Bensadoun
ในทางตรงกันข้าม ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่มักจะพบว่ารถ SUV ไม่ปลอดภัยต่อผู้โดยสาร
คนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และระบบขนส่ง ซึ่งก็เป็นเช่นนั้นจริง
รถ SUV เกือบหนึ่งในสามมีแนวโน้มที่จะคร่าชีวิตคนเดินถนนเมื่อเทียบกับรถยนต์ การศึกษาชิ้นหนึ่งจากสหรัฐอเมริกาพบว่าการเสียชีวิตของคนเดินเท้ากว่า 1,000 รายสามารถหลีกเลี่ยงได้ภายใน 20 ปีหากผู้ซื้อรถ SUV ติดอยู่กับรถยนต์ นักข่าวชาวแคนาดาMalcolm Gladwellอธิบายปรากฏการณ์นี้ว่าผู้ขับขี่รถ SUV ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ซึ่งรถขนาดใหญ่กว่าจะได้รับเมื่อถูกชน มากกว่าประโยชน์ด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟของรถยนต์ ซึ่งก็คือความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชนเนื่องจากการควบคุมที่ดีขึ้นและ การทำลาย
ในกลุ่มสนทนา คนขับรถ SUV คนหนึ่งบอกเราว่า “เพื่อนบ้านของฉันพวกเขาชอบรถ SUV … พวกเขาอยู่ทุกที่ที่นี่” การสำรวจของเราพบว่าผู้ขับขี่รถ SUV มีแนวโน้มที่จะพูดประโยคต่างๆ เช่น “เพื่อนและครอบครัวของฉันจะอนุมัติให้ฉันซื้อรถ SUV” และ “เพื่อนและครอบครัวของฉันหลายคนมีรถ SUV เป็นของตัวเอง”
ความเต็มใจที่จะลดขนาด
เพื่อประโยชน์ในการเปลี่ยนแปลงเทรนด์เหล่านี้ เราได้สำรวจศักยภาพของการกระทำต่างๆ ที่จะทำให้ผู้คนหันเหความสนใจจากรถ SUV ในการสำรวจของเรา มีเพียง 28 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่วางแผนจะซื้อรถ SUV เท่านั้นที่จะพิจารณาลดขนาดรถโดยไม่มีนโยบายหรือการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ
การเปลี่ยนแปลงนโยบายและกฎระเบียบสามารถช่วยกระตุ้นการลดขนาดรถ SUV ได้
นโยบายบางอย่าง เช่น บทลงโทษทางการเงินหรือสิ่งจูงใจอาจกระตุ้นให้ผู้ใช้รถ SUV จำนวนมากขึ้นลดขนาดลง ค่าประกันภัยรถยนต์ที่ลดลง 20 เปอร์เซ็นต์จะกระตุ้นให้ผู้ใช้รถ SUV 36 เปอร์เซ็นต์ลดขนาดลง ภาษีราคาซื้อที่สูงขึ้นร้อยละ 10 สำหรับรถ SUV จะกระตุ้นให้ลดขนาดลง 35 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่การเก็บค่าผ่านทางเพียง 5 ดอลลาร์เพื่อเข้าสู่เมืองแวนคูเวอร์สำหรับรถ SUV เท่านั้น จะทำให้ลดขนาดลง 33 เปอร์เซ็นต์
การเปลี่ยนแปลงนโยบายสามารถลดการปล่อยก๊าซ SUV ได้
ทุกวันนี้ มาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ของแคนาดาผ่อนปรนต่อรถ SUV และรถปิกอัพ ซึ่งอาจกระตุ้นให้เกิดกระแสนิยมรถ SUV ในทางที่ผิด การออกแบบกฎระเบียบที่มีอยู่ใหม่อย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงช่องโหว่ดังกล่าวอาจเป็นทางเลือกหนึ่งในการจัดการกับข้อกังวลด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากรถ SUV
อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้เครื่องมือทางการเงินที่ส่งผลต่อการตัดสินใจในผลการสำรวจของเรา นั่นคือเครื่องมือที่ทำให้รถยนต์มีราคาถูกกว่าในการซื้อและใช้งานมากกว่ารถ SUV
ตารางปัจจุบันสำหรับการเพิ่มราคาคาร์บอนในแคนาดาอาจทำให้ผู้ซื้อเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะขนาดเล็กเมื่อเวลาผ่านไปโดยการเพิ่มต้นทุนของน้ำมัน น่าเสียดายที่ผู้ซื้อรถมักมีสายตาสั้นในเวลาที่ซื้อ และมักจะประเมินค่าการประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงในระยะยาวต่ำเกินไป
กลไกการกำหนดราคาอื่น ๆ อาจรวมถึงภาษีซื้อเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่เติมน้ำมันหรือการลดหย่อนภาษีและการลดค่าธรรมเนียมอื่น ๆ สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ขนาดเล็ก การลดอัตราการประกันภัยรถยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กอาจเป็นนโยบายที่ทุกฝ่ายได้ประโยชน์ ซึ่งให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยบนท้องถนนและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการลดขนาดที่ตามมา
หากไม่ดำเนินตามเส้นทางนโยบาย การท้าทายวัฒนธรรมและตลาดของรถ SUV จะเป็นเรื่องยุ่งยาก ชาวแคนาดาไม่น่าจะเลิกคลั่งไคล้รถ SUV ด้วยตัวเอง เราต้องการการดำเนินการตามนโยบายเพื่อลดการใช้ยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเข้มข้น และดำเนินการตามเป้าหมายด้านสภาพอากาศของเรา
Credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
